2025년 미국 전기차 시장의 주도권은 여전히 테슬라의 손에 있다. 하지만 현대 아이오닉 5를 비롯한 다른 제조사들의 추격도 만만치 않다. 세단, SUV, 픽업트럭 등 다양한 차체 스타일의 브랜드들이 저마다 매력을 뽐내며 치열한 판매 경쟁을 벌이고 있다. 27일(현지 시각) US월드&리포트는 2025년 2분기 판매 데이터를 바탕으로, 올해 가장 사랑받은 전기차들을 소개했다.
테슬라 모델 Y는 명실상부한 '판매왕'이다. 판매량에서 다른 어떤 차종도 넘볼 수 없는 선두를 달리고 있다. 이 차량은 크기를 뛰어넘는 인상적인 가속력과 핸들링을 자랑한다. 5인승 SUV로 넉넉한 실내 공간을 갖췄다. 화물 공간도 넉넉하다. 아쉬운 점도 있다. 선택한 휠과 서스펜션에 따라 승차감이 다소 거칠게 느껴질 수 있다. 전체적인 실내 품질은 가격 대비 실망스럽다는 평도 있다. 일부 사용자들은 터치 기반 제어가 불편하다고 느낀다. 테슬라 측은 한 번 충전으로 최대 337마일(약 542km)을 주행한다고 밝혔다.
테슬라 모델 3는 스포티한 세단이다. 성능과 기술의 즐거운 조합을 제공한다. 인상적인 가속력과 핸들링을 갖췄다. 다만, 고속 제동 거리가 일부 경쟁차보다 길다는 지적도 있다. 테슬라는 최대 363마일(약 584km)의 주행 거리를 주장한다. 최근 실내를 업데이트해 더 현대적인 느낌을 준다. 전반적인 품질은 향상됐다. 그럼에도 독일 라이벌에 비하면 고급스러움은 떨어진다. 키가 큰 승객에게 뒷좌석은 여전히 비좁을 수 있다. 총 적재 공간은 24입방피트(약 680리터)로 경쟁사와 비슷하다.
쉐보레 이쿼녹스 EV는 2025년에 가격을 크게 낮췄다. 덕분에 접근성과 매력이 높아졌다. 일상적인 운전에 초점을 맞춘 모델이다. 싱글 모터가 표준이며 듀얼 모터도 선택 가능하다. 두 구동계 모두 적절한 힘을 제공한다. 승차감은 편안하다. 스티어링은 가볍지만 정확하다. 싱글 모터 모델은 최대 319마일(약 513km), 듀얼 모터 모델은 307마일(약 494km)의 주행 거리를 예상한다. 내부에는 5인승 좌석이 있다. 2열 레그룸이 특히 넓다. 품질은 높고 재료도 좋은 편이다. 화물 공간은 평균 수준이다. 애플 카플레이는 지원되지 않는다.
2025년형 현대 아이오닉 5는 다재다능한 5인승 SUV다. 주행 거리, 편안함, 성능을 모두 갖췄다. 싱글 모터와 듀얼 모터 구동계를 제공한다. 주행 거리는 최대 318마일(약 511km)로 늘어났다. 테슬라 스타일의 충전 포트가 2025년부터 표준이다. 고성능 모델은 아니지만 침착하고 민첩하다. 승차감은 부드럽고 훌륭하다. 내부는 넓고 평평한 바닥이 개방감을 더한다. 듀얼 12.3인치 디스플레이가 기술적인 느낌을 강조한다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토는 무선으로 지원된다.
2025년형 포드 머스탱 마하-E는 재미와 기능성을 모두 갖췄다. SUV 차체에 머스탱의 가속력과 핸들링을 결합했다. 단단한 승차감과 부드러운 브레이크 페달은 아쉽다는 평도 있다. EPA는 주행 거리를 최대 320마일(약 515km)로 평가한다. 올해 히트 펌프가 표준 장비로 추가됐다. 이 기능은 실내 온도 조절로 인한 배터리 소모를 줄여준다. 실내는 고품질이다. 두 줄 좌석 모두 편안하다. 뒷좌석에 성인 셋이 앉기는 힘들다.
2025년형 닛산 아리야는 5인승 소형 SUV다. 스포츠성보다는 편안함에 중점을 뒀다. 잘 조정된 승차감과 핸들링을 제공한다. 가속력은 구동계에 따라 다양하다. 싱글 및 듀얼 모터 모델을 모두 선택할 수 있다. 최대 주행 거리는 289마일(약 465km)이다. 내부는 디자인, 장인 정신, 독특한 디테일로 경쟁사보다 돋보인다. 앞 좌석은 매우 편안하고 뒷좌석도 넓다. 화물 공간은 평균적이다. 앞 트렁크는 없다. 듀얼 스크린 인포테인먼트 시스템은 사용하기 쉽지만 그래픽은 구식으로 느껴진다.
2025년형 혼다 프롤로그는 혼다의 첫 전기차다. 제너럴 모터스와 공동 개발했다. 싱글 및 듀얼 모터 구동계를 제공한다. 핸들링은 혼다의 기준에 미치지 못한다. 하지만 승차감은 훌륭하다. 주행 거리는 최대 308마일(약 495km)이다. 이 차의 진정한 강점은 넓은 내부 공간이다. 뒷좌석 레그룸, 넉넉한 헤드룸, 훌륭한 화물 용량은 동급 최고 수준이다. 다른 라이벌과 달리 2열에 성인 세 명이 편안하게 앉을 수 있다. 인테리어 품질과 디자인도 좋은 평가를 받았다.
2025년형 쉐보레 블레이저 EV는 넓고 스타일리시한 5인승 SUV다. 편안한 승차감이 돋보인다. 싱글 및 듀얼 모터 구동계가 있다. 최고급 모델인 SS에 비하면 가속력은 조금 떨어진다. 쉐보레는 최대 324마일(약 521km) 주행 거리를 추정한다. 스포티함보다는 편안함에 맞춰졌다. 좌석은 더 많은 지지력이 필요하다는 평이 있다. 화물칸은 경쟁사보다 작다. 앞 트렁크는 없다. 애플 카플레이는 지원되지 않는다.
2025년 2세대 리비안 R1S는 뛰어난 승차감을 자랑한다. 오프로드 기능도 많이 갖췄다. 2개, 3개, 4개의 모터와 3개의 배터리 팩을 선택할 수 있다. 쿼드 모터 모델은 1,025마력을 낸다. 올해 배터리 팩을 업데이트해 최대 410마일(약 660km)의 주행이 가능해졌다. 내부는 고품질 소재와 재미있는 터치가 결합됐다. 3열 좌석이 기본으로 제공된다. 1, 2열은 넓고 편안하다. 3열은 어린이나 키가 작은 승객에게 적합하다. 모든 좌석을 사용해도 화물 공간이 훌륭하다.
포드 F-150 라이트닝은 가솔린 트럭의 전기차 버전처럼 느껴진다. 사용자 친화적인 기술과 거대한 실내가 장점이다. 유용한 트럭 침대와 충분한 견인 용량도 갖췄다. 모든 모델이 듀얼 모터를 사용한다. 확장 범위 모델은 최대 320마일(약 515km)을 주행한다. 승차감은 침착하고 핸들링은 민첩하다. 5.5피트 침대가 있는 슈퍼크루 운전실만 판매된다. 앞 트렁크는 14.1입방피트(약 400리터)의 수납 공간을 제공한다. 실내는 거대하며 편안한 좌석을 갖췄다. 인포테인먼트 시스템은 직관적이다.
2025년형 BMW i4는 다재다능한 세단이다. 탄탄한 주행 성능과 첨단 인테리어를 결합했다. 싱글 및 듀얼 모터 파워트레인을 제공한다. 최대 주행 거리는 318마일(약 511km)이다. 동적으로 균형이 잘 잡혔다. 하지만 조향 느낌은 다소 실망스럽다는 평이다. 내부는 절제됐지만 기술로 가득 차 있다. 대시보드 전체에 걸친 듀얼 스크린이 특징이다. 전반적인 품질은 높다. 2열 좌석은 다소 비좁을 수 있다. 화물 공간은 16.6입방피트(약 470리터)다. 2열 시트를 접으면 45.6입방피트(약 1291리터)로 확장된다.
아큐라 ZDX는 스타일리시한 5인승 SUV다. 캐딜락 리릭과 플랫폼을 공유한다. 하지만 자체 디자인을 적용했다. 싱글 및 듀얼 모터 구동계를 선택할 수 있다. 고출력 모델인 Type S도 있다. 최대 주행 거리는 313마일(약 503km)로 추정한다. 승차감은 부드럽다. 스티어링은 무거운 편이다. 실내는 넓다. 충분한 헤드룸과 레그룸을 즐길 수 있다. 하지만 일부 재료는 고급차에 어울리지 않는다는 평도 있다. 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토가 포함된다.
2025년형 캐딜락 리릭은 클래식한 캐딜락의 고급스러움과 현대적인 기술을 결합했다. 부드럽지만 유능한 승차감에 중점을 뒀다. 싱글 모터 모델은 견고한 성능을 제공한다. 듀얼 모터 옵션은 더 많은 출력을 더한다. 최대 주행 거리는 326마일(약 524km)이다. 내부는 고급스러운 소재와 인상적인 디자인이 특징이다. 1열과 2열 모두 편안하다. 하지만 2열은 성인 두 명에게 가장 적합하다. 화물 공간은 평균 수준이다. 해치를 통한 접근이 다소 좁다.
아우디 Q6 e-트론은 올해 새로 출시된 모델이다. 아우디 Q5 SUV와 비슷한 크기다. 후륜구동이 기본이며 듀얼 모터를 장착하면 사륜구동이 된다. 아우디는 후륜구동 모델이 최대 321마일(약 516km), 듀얼 모터 모델이 307마일(약 494km)을 주행한다고 추정한다. 핸들링과 스티어링이 인상적이다. 제동력도 훌륭하다. 내부는 5인승이다. 좌석은 편안하다. 그러나 가격 대비 딱딱한 플라스틱이 많다. 기본 장비는 인상적이다. 그 위에 많은 옵션이 있다.
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